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对大部分男车主而言，汽车的越野性虽然不是核心需求，但又总希望偶尔走野路子时别掉链子。这就很尴尬了，毕竟越野性能这个东西水很深，买车时“够用就好”这个分寸怎么拿捏就很关键了，太够用了浪费钱，不够用又不甘心。听厂家吹牛？别，汽车广告里十万级别的SUV都敢穿越塔克拉玛干沙漠，结果买回来连村头的土坡都上不去。请教越野老炮？也别，在越野老炮眼里，但凡不是改成变形金刚的硬派越野都只配在柏油马路上玩儿，就像前段时间我开了一辆混动SUV去山里兜了一圈，结果被一个越野老炮狠狠嘲讽了一番，说我是小屁孩儿，看到了吧，这就是赤裸裸的越野鄙视链。

那么到底什么类型的车能应付什么程度的越野呢？作为越野小白的我为了搞清楚这个问题，上周末去了趟越野评测基地，主办方召集了多款当下主流的车型来体验越野科目。可供体验的车型既有像牧马人、坦克300、哈弗H9、长城炮之类的硬派越野，也有像哈弗大狗、汉兰达、瑞虎8、GS8之类的城市SUV，最夸张的是还有蔚来ES8和理想one这样的新能源SUV，即便算不上是群英荟萃，也算得上是萝卜开会了。越野科目按难易程度分为三档，分别是以鹅卵石路、比利时路、小枕木路等科目为代表的初级地形，由大懒龙、大枕木、水泥坡、岩石坡为主的中级地形，以及一个交叉轴上坡的高级地形。

由于车型太多，我没有全部试驾，而是挑选了5款具有代表性的车型，ES8、大狗、长城炮、H9和坦克300。为什么挑这5辆呢？首先因为这5款车的价位不算遥不可及，二来因为它们差异性很大，完全覆盖了硬派越野、城市SUV、皮卡、承载式车身、非承载式车身、空气悬架、机械悬架、两驱、四驱、电驱、油驱、带锁、不带锁等各种技术配置，这样就方便我对不同类别车型的越野性能进行横向比较。另外，剩下的车型虽然我没亲自试驾，但我也和其他试驾过的人进行了交流，下面我就把我这次的心得体会分享给大家，希望可以帮到买车时关注越野性能的你。

我们就按照初、中、高三个越野地形的等级来说吧。我的结论是如果你不是刻意去作，或者家住深山老林，那么你可能遇到最烂的路也仅仅是初级越野地形，比如大量的松土和碎石，崎岖不平的山路，最多是带坡度的小枕木路段。或许你在屏幕里看到这样的地形觉得并不算什么，但如果你到现场感受一下，脑子就会蹦出“我怎么把车开到这种鬼地方”的想法了。对于家用车而言，在非必要的情况下，恐怕只有在被导航坑了又没法掉头的情况下才会硬着头皮往继续往前开。那么什么样的车可以保证你顺利通过初级越野路段呢？通过对这次活动的观察，我认为是辆常规的SUV都行，不管是两驱还是四驱，是油车还是电车，唯一的区别可能就是过的时候车身晃得厉不厉害，车轮会不会轻微打滑，车速快一点还是慢一点，总之想过去肯定是没问题的。比如我在用ES8通过时，因为它的离地间隙不高，轴距长，电池包布置在车底，所以车速不能过快，否则容易托底，但因为是电机驱动，低扭充沛，再加上使用了电子四驱和空气悬架，所以行驶过程中感觉毫不吃力，也比较平稳。而我在用大狗通过时，因为离地间隙大，轴距短，所以车速不用控制得那么死，但因为是小排量涡轮两驱车版本，再加上机械悬架，所以有几处出现了车轮打滑，而且过小枕木路段的时候差点把车上的人颠成狗。但在不考虑舒适性的情况下，所有的SUV顺利通过都是完全没问题的。

而中级越野地形，明显就要比初级困难不少，因为它包含了30-40度的岩石坡，连续的大起伏路面，以及高度不低的枕木。作为开了15年车的老司机，我回想了一下，除了正在建设中的工地，但凡是经过人类开发过的地方不曾遇到过这种地形，即便有，那也一定是车辆禁行区域，只允许徒步穿越，所以除非你刻意去野外寻找，否则都不可能让你碰到中级越野路段。中级地形对车辆的离地间隙、接近离去角都提出了更高的要求，而且对动力和四驱系统也有一定的需求，至少得有低速四驱的模式，另外车身强度也不能弱，带大梁的非承载式车身至少可以保证不变形，所以如果你需要去征服它，最好用一辆硬派SUV或皮卡，哪怕是入门级的也行。比如我开的H9和长城炮都拥有高底盘和非承载式车身，带低速四驱模式的适时四驱，外加多片离合中央差速器，只要有这几样东西，那么通过中级地形就没什么问题了。

最后再说一下高级越野路段，这个场地的高级路段项目并不全，只有一个陡坡加炮弹坑的组合地形，一来坡道比较陡，而且路面松软，二来左右错位的炮弹坑会形成交底盘的叉轴工况，也就是前后轴的扭矩方向相反，悬架达到最大行程，很考验底盘强度，车身刚性和四轮扭矩的合理分配，所以要想通过这种极端的路段就需要一辆素质过硬的硬派越野车。我就是用坦克300去挑战的，原因很简单，因为它带前后桥和中央差速器三把锁，分时四驱，后桥是整体桥式非独立悬架，是一个标标准准的硬派越野车的配置，所以轻轻松松就挑战成功。另外我看了一下，别人开的长城火炮也是完全没问题的。不过老实说，这种高级地形已经完全超出正常的用车范畴了，即便是你刻意寻找都很难找到，除非有资深越野爱好者带路。所以从这个级别开始，你就算是入了越野圈的门了，车对你来说已经不再是交通工具，而是一台大玩具，以后你要考虑的就不是车怎么样，而是你有没有足够的时间去实现越野这个爱好。

所以总结下来，对于绝大多数消费者而言，一辆城市SUV足以满足家用和意外的迷途。对于有一颗躁动的心又不怕老婆骂的男人而言，一款入门级的硬派越野就足以让你偶尔偷偷体验一把心跳的感觉。而如果你铁了心要加入越野圈子，又有大量的空闲时间，那么就上一辆素质不错的硬派越野吧。

不过我以上总结的经验也不是绝对的，因为所谓的越野性能，一方面要看车行不行，另一方面要看人行不行。你比如说SUV就一定搞不定中级地形吗？入门级硬派越野就完不成高级地形吗？我在现场也问了专业教练同样的问题，他的回答是，只要你经验丰富、胆子够大、钱包够鼓，一样可以头铁硬上越级的路段，通过了你就是英雄，通不过你也不丢人，大不了脑袋撞几下玻璃，再花点钱弥补车损罢了。不过申明啊，我个人是不建议大家太刚的，前段时间有辆丰田普拉多溺水的视频大家应该也都看到了，实在是令人唏嘘，所以为了自己和家人，安全才是第一位的。

当然，这次越野体验的活动都是不考虑各种极端天气的，如果你实在想在雨雪天去东北玩泥巴，那就要考虑换四条HT或MT的胎，如果要穿越无人区，那就得加个副油箱，如果要到河里汤水，那就要加装涉水喉，此外还有各种绞盘、底盘护板、车顶灯之类的魔改这里就不一一例举了，因为早就超出了咱们越野小白的讨论范围，如果你想玩，还是去找一个越野老炮拜师吧，迎关注码头人车库。