最近，闪电在2018年申请的一项新的专利被公开，这项专利将在鲁贝系列公路车中加入了后避震系统。该系统将与目前鲁贝所配备的Future Shock前避震一同出现在2022年闪电鲁贝系列公路车中，开启全避震公路车的时代。

根据专利上闪电提供的信息，鲁贝后避震的设计采用了与Future shock基本一样的原理，在座管和车座之间加入减震器。这与目前全避震山地车将避震设在后轮的设计思路完全不同。

从闪电发布的专利图可以看到，避震器集成入了座管和上管之间，提供一定的避震行程，允许座管前后以及微量的上下浮动。在这个设计中，座管被放入了非常深的位置，来提供足够的避震浮动范围。

为了能有效的固定好座管，闪电将座管夹放置在了车架上安装前拨的地方，闪电要求座管至少有45%的长度在车架内部(最好在60%)。

虽然夹器的设计看似要将座管固定，但闪电在专利文中提到了座管也可以通过轴咬链的方式提供一定的浮动。如果通过这种方法话，需要使用偏压构件来驱动座杆朝向升高或未加压位置。

闪电的专利还加入了定制化因素，根据车手的体重，骑行风格来定制化座管，比如材料厚度，避震硬度等等。这项设计的好处在于完全隐藏了后避震系统，就像现在前避震的Future shock一样，看起来和普通的公路车并没有什么区别。

事实上闪电想在鲁贝上加入后避震一直不是什么秘密，早在多年前，闪电就在鲁贝上使用了Zertz减震块。但现在的这项设计，将给闪电的机械工程师带来极大的挑战。

闪电也不是一个人在战斗，从前年开始，就有其他厂商投入到了全避震公路车设计的浪潮中，比较著名的就是Pinarello的Dogma FS系列。

目前闪电还没有公布具体的商业方案，但毫无疑问的是这个专利将很有可能出现在2022年的鲁贝或者Diverge车系中。技术的创新总是让人那么期待！